<p>Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо. В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении. Развал-схождение - что это такое? Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение - что это? Какими бывают углы установки колёс, и как от них зависит поведение машины на дороге? Развал - это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше). Схождение - это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин. В движении они разъезжаются и становятся параллельно. У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу - это называется положительное схождение. У переднеприводных - наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже). Кастер - это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.</p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"><iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/CSn6d2icPzU" frameborder="0" allowfullscreen title="регулировка развала (c) by N/A"></iframe></span><p>В 1973 модельном году было изготовлено 112 849 автомобилей Coupe Deville (и немногим более ста тысяч Sedan Deville), впервые в истории Cadillac было выпущено более ста тысяч автомобилей одной модели. Для выполнения законодательных требований по среднему расходу топлива на один автомобиль, новые седаны и купе 1977 года стали легче и меньше. А в 1975-1976 годах выпускались самые большие автомобили Deville, длиной без малого 6 метров, весом 2,5 тонны, с двигателем рабочим объёмом более восьми литров. Борьба за экономию топлива привела к тому, что на автомобили пробовали устанавливать дизельный двигатель, шестицилиндровый мотор, а также восьмицилиндровый двигатель с отключением части цилиндров. Более жёсткие требования к безопасности вынудили отказаться от кузовов без центральных стоек (pillarless), бывших долгие годы отличительной чертой моделей. В то же время удалось сохранить традиционные черты и стиль автомобилей Cadillac, а также их просторный и комфортабельный салон. Всё это понравилось покупателям, в 1977 модельном году было изготовлено 234 171 автомобиль - абсолютный рекорд модели за все годы выпуска.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong><q>Регулировка Развала</q></strong></span><p>Главное, что требуется для самостоятельного развала-схождения - это точность и аккуратность. Внимательно следите за каждым показателем, от правильности замеров зависит успех всей работы. Здесь имеются неточности, которые требуют пояснения и исправления. На самом деле схождение больше влияет на управляемость автомобиля, чем развал. Например, в основной части, в определении развала-схождения указано что схождение влияет только на срок службы покрышек. При https://ibsen-hunt.hubstack.net/zamena-tormoznykh-kolodok будут не просто трудности с рулевым управлением, а вполне конкретные последствия - изменение усилия возврата колёс в прямолинейное положение. Считаю необходимым обязательно указать читателям, что у половины легковых автомобилей (если не большей части) развал и кастер устанавливается производителем сразу и навсегда и регулировке не подлежат. Кастер это угол продольного наклона оси поворота передних колёс, а не только шкворня(подвески бывают разных типов). В ?развал-схождение задних колес? написанное может вообще навредить автомобилистам. В многорычажной задней подвеске (а именно в ней предусмотрены регулировки углов установки колёс) категорически нельзя устанавливать свои, не рекомендованные производителем углы развала и схождения, во избежание не только нештатной управляемости, но и выхода из строя деталей подвески, т.к. это не спортивный болид, предусматривающий подобные эксперименты, и уж тем более рекомендовать это новичкам.</p><p>Когда регулировка углов установки колес не помогает? Далеко не всегда даже квалифицированный специалист на правильно отъюстированном стенде (а это очень важно!) сможет выставить углы установки колес в заданных производителем допусках. Ловить минуты там, где во время движения детали ?гуляют? на целые градусы - занятие довольно бессмысленное. Поэтому опытный ?развальщик? обычно начинает с первичной (то есть ?грубой?) диагностики ходовой части, внимательно осматривая резино-металлические элементы и проверяя их на взаимное перемещение. Обычно этому мешают изношенные детали подвески, в которых возникли заметные люфты. Во многих случаях прежде, чем заезжать на стенд ?схода-развала?, необходимо посетить пост общеремонтных работ для замены изношенных деталей подвески. Бывает, что подвеска в порядке, но выставить схождение, развал или кастер все равно не получается. Причина - необратимая деформация кузова, что бывает после сильной аварии или вследствие коррозии силовых элементов. И лишь ?перетряхнув ходовку? можно пробовать добиться требуемых углов установки колес. И если в первом случае еще хотя бы теоретически может помочь стапель, то на сильной ?гнилой? машине малой кровью проблему не решить, а большой - не имеет смысла.</p><img width="339" src="http://photos.wikimapia.org/p/00/02/89/60/85_big.jpg">
トップ   編集 差分 バックアップ 添付 複製 名前変更 リロード   新規 一覧 単語検索 最終更新   ヘルプ   最終更新のRSS