<p>Запрессовать обоймы можно как в тисках, так и забить их при помощи специальной оправки или кусочка трубы соответствующего диаметра, это совсем не сложно. После чего набиваем новой смазкой ступицу, смазываем внутренний подшипник и вставляем его, далее ставим разрезное дистанционное кольцо и запрессовываем новый сальник. В общем, все делаем в обратной последовательности. Дальше прикручиваем тормозной диск и устанавливаем ступицу на цапфу поворотного кулака, вставляем новый наружный подшипник, стопорную шайбу, затягиваем гайку, ставим суппорт и колесо. Проверяем люфт (тепловой зазор). Если нет специальных инструментов затяжку подшипника производим так, затягиваем гайку до упора (тянуть в разумных пределах) и отпускаем на 2/3 оборота вращаем колесо. Колесо должно вращаться легко, а люфт должен быть еле ощутимый при покачивании колеса. Перетягивать категорически нельзя лучше чуть не дотянуть. Шплинтуем гайку и одеваем декоративный колпачок. На этом ремонт считается законченным. Удачной дороги и без поломок. Ступичный подшипник - это важная деталь, которая присутствует в каждом автомобиле. Отечественный автомобиль ВАЗ-2107 также оснащен как передними, так и задними ступичными подшипниками. Выход из строя подшипника передней ступицы может привести к самым непредсказуемым последствиям: от быстрого износа резины, до проблем с тормозной системой. Избежать таких последствий можно одним способом - своевременно проводить диагностику автомобиля, регулировку и менять изношенные подшипники ступицы. Что представляет собой замена подшипника передней ступицы ВАЗ-2107, узнаем в данном материале.</p><h1>Никакого рычага не приспособишь.</h1><p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span>Суппорт крепится к поворотному кулаку двумя болтами под ключ на 17, которые можно увидеть с обратной стороны. Вывернув эти два болта нужно отжать толкатели суппорта стамеской или отвёрткой, снять его с диска вместе с колодками и уложить на верхний рычаг, чтоб не мешался в дальнейшем. Затем разбираем шаровую опору верхнего рычага. Откручиваем гайку и бьём по сошке, пока палец не выскочит, так-же как и на рулевой тяге. Тормозные шланги при этом можно не отсоединять. Все шаровые разбираются одинаково. Нижняя шаровая разбирается последней. Пружина между рычагами, при этом создаёт необходимое усилие, для выхода пальца из сошки, поэтому никаких дополнительных усилий прилагать не потребуется. Она самая трудная. Тут уж в помощь только вес диска и поворотного кулака. Никакого рычага не приспособишь. Теперь можно снять ступицу с тормозным диском и поворотным кулаком. Для этого снимаем крышку ступицы и отворачиваем гайку под ключ на 27. Гайка хоть и с законтренной юбкой, но обычно откручивается легко.</p><p>С помощью зубила и молотка отгибаем лепесток замочной шайбы (рис. Специальным трубчатым ключом на 55 откручиваем контргайку (рис. Проворачивая колесо для самоустановки подшипников, затягиваем гайку ступицы до упора. Извлекаем контргайку. Поддев отверткой извлекаем замочную шайбу. Проворачиваем колесо рукой и проверяем легкость вращения колеса. После этого отворачиваем на одну - две грани регулировочную гайку подшипника ступицы. Затягиваем гайку регулировки подшипников ступицы с помощью трубчатого ключа на 55. Момент затяжки 30 - 40 Нм (3÷4 кгс.м). При затягивании гайки нужно проворачивать колесо и нажимать на вороток ключа плавно, без рывков. Устанавливаем замочную шайбу, заворачиваем и затягиваем контргайку. Момент затяжки 30 - 40 Нм (3÷4 кгс.м). Проверяем регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки. Замочную шайбу устанавливаем внутренним усом в паз цапфы. Загибаем один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй - на грань контргайки. Устанавливаем муфту отключения колес и затягиваем гайки. Регулировку подшипников выполняйте тщательно.</p><p>Подшипники ступицы подвержены экстремальным нагрузкам, особенно в условиях российских дорог. Подшипники ступицы SS20 прошли 100% контроль качества и гарантируют автовладельцам уверенность в безопасности на дорогах. Для обеспечения вращения колеса автомобиля без люфтов, с минимальным уровнем шума и трения, необходимо тщательно подходить к выбору ступичных подшипников. Ступичные подшипники обеспечивают возможность вращения колес и движение автомобиля в целом. Подшипник ступицы является одним из самых высоконагруженных элементов подвески. Помимо https://www.folkd.com/submit/giga2025.com/home.php?mod=space&amp;uid=3077666/ от качения колеса по дороге, добавляются ударные и термические нагрузки. Через подшипник ступицы все силы, возникающие в пятне контакта колеса и дороги, передаются на подвеску. Основной проблемой при замене ступичных подшипников является большое количество некачественных подделок на рынке, которые ?выхаживают? не более 2-3 тыс. То есть от правильного выбора подшипника передней и задней ступицы зависит надежность подвески и автомобиля. Неисправности ступичных подшипников проявляются в виде гула, стука и люфта при движении автомобиля, щелчков при трогании и остановке. По мере износа беговых дорожек, тел качения и сепараторов возрастает сопротивление качению и это сопровождается усилением шума и нагревом подшипников.</p><img width="405" src="https://5.imimg.com/data5/SELLER/Default/2021/3/GD/WD/EB/38233722/sailun-s606.jpeg">
トップ   編集 差分 バックアップ 添付 複製 名前変更 リロード   新規 一覧 単語検索 最終更新   ヘルプ   最終更新のRSS