<p>Главное устройство системы - это блок управления, в который поступают и обрабатываются сигналы датчиков. Данные анализируются и принимается решение о замедлении или ускорении колес в виде сигнала на клапаны гидравлического блока, выполняющего роль управления. При сильном нажатии на педаль тормоза датчик определяет, что колесо заблокировано, и посылает сигнал о сокращении тормозного усилия, после чего давление тормозной жидкости падает и колесо разблокируется. Так, работа АБС представляет собой цикл: торможение - анализ - торможение. При отсутствии разжатия тормозных колодок процесс повторится, пока не будет достигнут необходимый результат. Сам датчик контролирует скорость вращения колеса. При возникновении поломки, тормозная система сохраняет работоспособность и работает в обычном режиме. Срабатывание системы происходит мгновенно, еще до блокировки колеса, что отображается поступлением сигнала на панель приборов и ощущается характерными толчками в тормозной педали. Для этого необходимо перевести мультиметр в положение ?диод?. Его работоспособность можно проверить с помощью мультиметра. Почему? Большинство датчиков ABS в схеме имеют защиту в виде диода, последовательно включенного в цепь схемы. То есть обычная прозвонка может привести к неправильным сведениям.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><q>Припаиваем выводы катушки к проводу датчика.</q></span><p><img loading="lazy" src="https://natural-sciences.ru/i/2017/11/chajd2_fmt.jpg" alt="ремонт проводки датчика абс" style="clear:both; float:left; padding:10px 10px 10px 0px;border:0px; max-width: 310px;">После того как выводы зафиксированы (кстати зафиксировать их можно и намотав несколько витков ниток), можно уже облегченно вздохнуть - катушка готова. Для этого понадобятся: клей на основе эпоксидных смол. Самая ответственная работа сделана, можно перейти к формированию прочного корпуса датчика. Он в отличие от нашего, схватывается за четыре минуты и полностью полимеризуется за 1 час. Можно использовать наш российский эпоксидный клей, я же использовал штатовский клей фирмы Done Deal. Затем в противоположной стороне по центру сделал отверстие для сердечника катушки. Отрезал нижнюю часть конденсатора, вынул из него все внутренности. Припаиваем выводы катушки к проводу датчика. Ждем 1час, и аккуратно с помощью кусачек или плоскогубцев снимаем корпус конденсатора с катушки. Остается несколько подготовить крепление датчика и приклеить их друг к другу. Готовим клей, наливаем в корпус из под конденсатора и погружаем туда всю конструкцию. Далее отмеряем 22мм от носика сердечника катушки, одеваем крепление до этой отметки и приклеиваем. Главное соблюсти перпендикулярность этих деталей, а то в последующем, когда придется крепить к ступице колеса могут быть проблемы с установкой.</p><p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"><img alt="ремонт проводки датчика абс" src="https://img.cgaxis.com/2016/12/cgaxis_models_71_35a.jpg" loading="lazy" style="max-width: 310px;"></span>Безопасность перемещения автомобиля заключается в полном над ним контроле, при любых условиях. Пока колеса вращаются на протяжении тормозного пути, водитель своими руками направляет автомобиль в нужном направлении. Если машина не успевает остановиться до препятствия, его можно объехать. В Москве разрешенная скорость на МКАД до 110 км/ч. При таких условиях даже самая продвинутая покрышка заскользит при торможении. Что делать автопроизводителям? Снижать тормозное усилие? В 70-е годы прошлого века было найдено решение: антиблокировочная система (АБС). Но современные тормоза настолько мощные, что колеса блокируются при мало-мальски скользком покрытии, а порой и на сухом асфальте. https://public.sitejot.com/lyhneyu7450.html . Колеса не блокируются, следовательно, машина послушно следует за рулевым управлением. На ступице каждого колеса устанавливаются специальные датчики АБС. Они регистрируют скорость вращения, и подают сигналы в блок управления. С точки зрения геометрии, колеса должны крутиться с одной скоростью при прямолинейном движении, а при повороте, внутренние ступицы замедляются. Поправка на разницу при поворотах внесена в алгоритм работы контроллера датчиков АБС. Система может определить, какой датчик показывает заниженную скорость, или сигнализирует о блокировке колеса.</p><p>К наиболее частым ?болячкам? можно отнести неисправности датчиков скорости колес. Как правило, подобные проблемы (опять статистика) , встречаются после проведения ремонта подвески, а причина этому - шлейфы датчиков скорости. Как н и странно, но на многих Тойотах даже при исправных шлейфах и датчиках , система управления формирует в памяти коды ошибок по ним. А причина в том, что любое вращение одного из колес в вывешенном состоянии воспринимается С истемой как работа за пределами ?допустимой логики?. Поэтому после проведения ремонта подвески необходимо ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ обнуление памяти системы АБС. Фиксация кодов ошибок возможна даже при отключенном зажигании, но неснятых клеммах АКБ. На моей бытности встречались случаи, когда нечестные мастера параллелили пару датчиков, чтобы погасить транспарант ?ABS? (или варианты ?на продажу?). А последствия были достаточно тяжелыми. Один из клиентов всегда считал своего ? Крауна ? (4WD, TRC и т.д.) верхом надежности и устойчивости на дороге. Так вот , из-за подобного ? запараллеливания ? задних датчиков скорости колес , этот автомобиль в один прекрасный момент слетел с трассы.</p><img width="406" src="https://i.ytimg.com/vi/YI9DSn0g9RY/maxresdefault.jpg">
トップ   編集 差分 バックアップ 添付 複製 名前変更 リロード   新規 一覧 単語検索 最終更新   ヘルプ   最終更新のRSS