<p>Металлический палец установлен в пластиковой обойме, что позволяет снизить вес и стоимость деталей. Узлы подходят для стандартных условий эксплуатации. 2. Изделия усиленного типа с бронзовыми вкладышами. Детали подходят для движения по шоссейным дорогам и бездорожью. Производятся узлы небольшими компаниями, специализирующимися на доводке автомобилей завода УАЗ. Он отличается долговечностью, не требует регулировки при установке и в процессе эксплуатации. 3. Узел подшипникового типа. Точность позиционирования деталей улучшает управляемость машины при движении на высоких скоростях. Есть разновидности шкворней с разными углами установки (кастор). К недостаткам относят сложность монтажа, что затрудняет замену детали в полевых условиях. При работе с поворотным кулаком и наружным кольцом или между ступицей и внутренним кольцом вначале определяется наличие люфта. Где находится поворотный кулак, показывает чертеж. Если люфт между этими запасными частями все-таки существует, то необходима срочная замена подшипников или данных запасных частей. Для того чтобы подшипник заменить, нужно снять со ступицы внешнюю гайку. Для этого автомобиль должен стоять приподнятым с помощью домкрата, помощник выжимает педаль тормоза.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><cite>Регулировка Ступицы</cite></span><p>Мастера выполняют эту работу с использованием специального динамометрического ключа. Перед работой не мешает определить какой его вид установлен, например, он бывает конусный или роликовый. Поскольку ступичный подшипник изделие достаточно капризное и не всегда есть под рукой дополнительное оборудование, то знать ответ на этот вопрос очень важно. Ни понимая с каким https://anotepad.com/notes/ajds3796 гайки лучше не браться за эту работу. Все, кто не уверен в своих познаниях, могут использовать пружинный кантор, но можно обойтись и более простым способом. Если их перетянуть, то произойдет поломка, а если не дотянуть, то в таком случае может произойти прокручивание, посадочное место под подшипником испортится. Воротки с трещоткой чаще всего не могут обеспечить достаточное усилие, а предназначенные для этого инструменты стоят дорого. Чтобы не допустить поломки и правильно выполнить работу, для протяжки рекомендуется использовать рычаг длиной метр или чуть больше. Если на ступице автомобиля мелкий шаг резьбы может хватить усилия в 20 Нм плюс к этому необходимо будет сделать поворот ключа еще на 90°, в сумме такие усилия дадут очень приличный момент затяжки.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><b> <blockquote> Для этого осуществляется демонтаж конусной втулки. </blockquote></b></span><p>Для этого с соблюдением предосторожностей вывесите предположительно неисправное колесо. А затем возьмитесь за крайние точки в горизонтальной и вертикальной плоскостях и проделайте качающие движения. Исправный подшипник не имеет люфта либо он незначителен, требующий замены, наоборот. Кроме того, при повороте слышны звуки перекатывания или треск. Что потом? Необходимо самостоятельно поменять ступичный подшипник, ведь о регулировке уже речи нет. ? Используя плоскую отвертку, предварительно убрав прижимной рычаг и пружинки, суппорта тормоза вынуть из посадочного места и уложить за поворотный кулак таким образом, чтобы не препятствовать дальнейшему процессу (подвесить). Для этого осуществляется демонтаж конусной втулки. Для замены переднего ступичного подшипника на ниве необходимо снять суппорта тормозного механизма передней оси. Расконтривание гаек производится аккуратными постукиваниями через зубило. Затем с помощью ключей на ?17? и ?10?, а также плоской отвертки от поворотного кулака убираются шланги тормозного контура. Подставив упор под рычаг снизу, двумя ключами на ?13? откручивают гайку, расположенную на болте, фиксирующем шаровое крепление к верхнему рычагу.</p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span><p>Механизм переключения передач хорошо защищен от элементов, набитых внутри корпуса втулки. Это система, позволяющая переключать передачи при температуре ниже -15 градусов Цельсия. Из ступицы выходит тонкая цепь, натянутая тросиком. Это делает втулки с внутренним зацеплением хорошим выбором для очень влажных или очень холодных условий. Используется для переключения передач. Основным недостатком этих ступиц является более тяжелое обслуживание и более трудный, более сложный демонтаж колеса (при заделке лыски и т.д.). Распространенная причина путаницы: первым стандартом была втулка с резьбой для навинчивания муфты свободного хода. Муфта свободного хода с резьбовой втулкой и втулка свободного хода с кассетой. Он был популярен до конца 1980-х годов. Втулка с резьбой имеет резьбу для навинчивания муфты свободного хода. Механизм свободного хода содержит группу звездочек и храповой механизм, который позволяет свободно крутить педали назад (и двигаться накатом), а при повороте педалей вперед блокируется, приводя в движение заднее колесо. На Freehub установлен кассетодержатель со шлицами и храповой механизм. Этот патент обеспечивает более точную обработку, позволяя кассете быть полностью перпендикулярной оси втулки, то есть параллельно заднему колесу.</p><p>Если вы ощутили люфт, возможно, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках. Вновь покачайте колесо в вертикальной плоскости. Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом состоянии. При регулировке обязательно заменяйте гайки ступиц новыми, так как после регулировки гайка может занять прежнее положение и ее не удастся надежно законтрить, так как буртик в нужном месте уже будет поврежден предыдущей контровкой. После регулировки зазора в подшипниках ступицы убедитесь в легкости вращения колеса. Окончательную проверку правильности регулировки проведите, оценив степень нагрева ступиц после пробега автомобиля около 1 км без использования тормозов. В крайнем случае, при возможности используйте гайку с другого автомобиля. Однако по мере износа узла он начинает усиливаться и сопровождает водителя уже непрерывно. Звук вышедшего из строя подшипника передней ступицы 2121 часто практически не отличим от дорожного шума, особенно зимой при движении в шипованной резине по асфальту. Дополнительным звонком служит нагрев колеса в направлении от центра без характерного запаха тормозных колодок. В отсутствие специального стенда выявить проблему можно.</p><img width="327" src="https://i.ytimg.com/vi/dbMHtWQ2FHQ/maxresdefault.jpg">
![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
