<p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"><img alt="замена шаровых цена" src="https://cdn.dribbble.com/users/8631879/screenshots/16312118/media/ecfcf501f7d40bff79f95114ab50cdf2.png?resize=400x0" loading="lazy" style="max-width: 400px;" class="wp-post-image"></span>На фоне её новейших образцов даже ?новая? ?Волга? ГАЗ-3102 выглядела весьма консервативно, а ГАЗ-24 по всем показателям была морально устаревшей. По целому ряду параметров автомобиль не соответствовал ужесточённым нормам безопасности, экономичности и токсичности. Следовательно, продавать ГАЗ-24 за рубеж (а экспорт был существенным источником валютного дохода для СССР) становилось всё сложнее. Несмотря на свою устарелость, автомобиль ГАЗ-24 пользовался большим спросом. Более того, к середине 1980-х штамповочные станки для кузова прошли миллионную отметку и их износ до стадии непригодности был вопросом времени. Сохранилась и масса должностей, которым был положен служебный автомобиль, но которым ГАЗ-3102 был ?не по статусу?. При этом, почти треть автомобилей шла в службу такси, а универсалы шли как грузовой транспорт различных организаций, на их базе создавались в том числе и кареты скорой помощи. Машина славилась своей вместительностью, надёжностью, проходимостью и простотой в обслуживании. Даже на экспортном рынке автомобиль имел своих преданных клиентов, особенно в странах восточной Европы и союзных СССР развивающихся государствах.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><cite>Это тормоза и панель приборов.</cite></span><p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"><img loading="lazy" alt="замена шаровых цена" src="https://cdn.dribbble.com/users/3745053/screenshots/20528036/media/917898b0dbaccb097313e4f3543410b7.png?resize=400x0" style="max-width: 400px;"></span>Машина поступила на государственные испытания в сроки, в 1978 году, которые она успешно завершила, но по различным причинам, свойственным эпохе застоя позднего СССР, серийный запуск постоянно откладывался. Опытно-промышленная партия появилась только в феврале 1981 года, и то благодаря большой политической интриге (подробности см. в статье про ГАЗ-3102). К 1984 году всё было готово, но политика продолжала влиять на ГАЗ-3102. Серийное производство стартовало в апреле 1982-го, но для безостановочного перехода конвейера с ГАЗ-24 на ГАЗ-3102, (как и в случае с ГАЗ-21Р на ГАЗ-24 в 1970 году) первые автомобили собирались в корпусах производства автомобилей малых серий (ПАМС), и ожидалось, что ?передача эстафеты? состоится по мере готовности смежных производств. Осваивать 31-ю Волгу было особенно тяжело, потому что было две позиции, тормозивших выпуск. Дисковые тормоза - впервые на ГАЗе в машине этого класса применялись. Это тормоза и панель приборов. https://500px.com/p/mcdonaldhopmitchell , панель приборов - Сызрань. Эти поставщики никак не могли раскрутиться - ни в количестве, ни в качестве. Выбраковка была 80 %, да и то, что оставалось - тоже было не ахти.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong><cite>Замена Шаровых Цена</cite></strong></span><p>Катушка имеет два витка, чтобы выполнить работу трансформатора и создать ток высокого напряжения. Вращающейся от распредвала трамблёр одновременно обеспечивал переменный ток для создания импульсов высокого напряжения и его же, через вращающейся бегунок, передавал на свечи зажигания. Пока компрессия в цилиндрах была низкая, бензин низкого октанового числа как и следовательно литровая мощность, данная схема была удовлетворительной. Однако при высоких оборотах резкие изменения первичного тока приводят к броскам напряжения в обоих обмотках катушки. Результатом всего этого стали частые обгорания и последующее размыкание контактов в крышке распределителя. А стремление повысить скорость возгорания требовало увеличения тока, передаваемого на свечу, что привело к созданию катушек зажигания с низким сопротивлением первичной обмотки (энергия тока зажигания накопляется при замкнутых контактах в распределителе и пропорционально квадрату первичного тока). Для преодоления этого естественного порога (более 4 ампер) в СССР разработали универсальный внешний коммутатор ТК-102, который и дебютировал на ЗМЗ-4022.10. Прозванный механиками ?электронный ключ?, основу устройства составлял транзистор, который мог выдержать 6-8 ампер, и разгружал ток катушки при разомкнутых контактах в распределителе, снимая с них нагрузку и позволяя току в катушке вырасти.</p><p>Завершить проект должен был внешний вид с использованием панелей от ГАЗ-3102 в упрощённом исполнении (см. ниже), но даже этот проект был отклонён и автомобиль принял окончательный облик в апреле 1986 года. Поэтапная модернизация позволила избежать долгой бюрократической волокиты с сертификацией и приёмными комиссиями, этим обусловлено и именование автомобиля: с сохранением общего индекса ГАЗ-24, добавлено ?-10?, выполнено по единой нормали обозначения технических изделий. Это было применено ко всем модификациям автомобиля: такси вместо ГАЗ-24-01 стал ГАЗ-24-11; универсал ГАЗ-24-02 - ГАЗ-24-12; карета скорой помощи - ГАЗ-24-13; универсал-такси - ГАЗ-24−14; такси, работающее на сжиженном газе - ГАЗ-24-17; даже малая серия автомобилей, выпускавшихся для нужд Комитета государственной безопасности, с силовой передачей от автомобиля ?Чайка?, ГАЗ-24-24, стал ГАЗ-24-34. Для ГАЗ-3102 заволжский двигатель ЗМЗ-24Д был существенно модернизирован. Главной новинкой нового ЗМЗ-4022.10 стало форкамерно-факельное зажигание, где свеча поджигала богатую смесь в отдельной форкамере, которая, через два узких сопла, факелом выстреливала и зажигала бедную смесь в основной камере. Чтобы вместить 12-клапанный механизм и форкамеры в головку блока цилиндров, пересмотрели систему охлаждения.</p><img width="313" src="https://koleso-oz.ru/upload/iblock/a4f/gislaved_softfrost200_1_3.jpg">
トップ   編集 差分 バックアップ 添付 複製 名前変更 リロード   新規 一覧 単語検索 最終更新   ヘルプ   最終更新のRSS