<p>Вывешиваем колесо на подшипник которого имеются подозрения. Вращаем его рукой. Колесо с исправным подшипником крутится практически бесшумно. Неисправный подшипник выдает себя шумом и звуком ?как будто перекатываются шарики в подшипнике?. Для сравнения можно вывесить колесо с исправным подшипником и послушать с каким звуком вращается оно. Для отворачивания гайки ступицы колеса. Степень шума и перекатывания зависит от степени износа самого ступичного подшипника. Для отгибания замятого края гайки ступицы. Для снятия ступицы с оси колеса. Для отворачивания направляющих штифтов, крепящих тормозной барабан. Для https://www.demilked.com/author/actionfridge9/ . Для https://list.ly/boswellherring261 с оси колеса. Работы лучше всего проводить на яме (смотровой канаве), так удобнее. Но если ямы нет, можно обойтись и без нее. Фиксируем автомобиль, поставив его на ровной площадке, на первую передачу, подложив под колеса противооткатные упоры. Под днищем автомобиля отпускаем гайку затяжки ручного тормоза. Если автомобиль установлен не на яме (смотровой канаве), то для выполнения этой операции придется поддомкратить одно из колес, поставить страховочный упор под автомобиль и лежа добираться до этой самой гайки.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><b><q>Приступаем к регулировке подшипников дифференциала.</q></b></span><p>Если проворачивание происходит с меньшим усилием, нужно еще уменьшить общую толщину пакета регулировочных прокладок. Если проворачивание станет слишком тугим, толщину пакета прокладок надо увеличить. После подбора необходимой толщины пакета прокладок отворачиваем гайку, снимаем фланец и снова собираем узел, но уже с крышкой сальника. Затягивая гайку крепления фланца, ее обратного вращения для совпадения отверстий под шплинт допускать нельзя, вращать только по часовой стрелке (на затягивание). Приступаем к регулировке подшипников дифференциала. Запрессовываем наружные кольца конических подшипников в половины картера, а внутренние кольца подшипников напрессовываем на шейки коробки дифференциала, оставив зазор между ними и коробкой 3,0-3,5 мм (показан стрелками на фото 12, где изображен самоблокирующийся дифференциал без ведомой шестерни). Устанавливаем дифференциал с ведомой шестерней в картер моста и стягиваем его половины болтами, установив между ними картонную прокладку. Через отверстие ведущей шестерни (она пока не установлена) проворачиваем ведомую шестерню для того, чтобы ролики заняли правильное положение при затяжке болтов. Затянув болты, снова отворачиваем их и разъединяем половины картера. Вынимаем дифференциал и измеряем полученные зазоры между торцами корпуса дифференциала и внутренними кольцами подшипников с обеих сторон.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><b> <blockquote> Троллейбусная стрелка с указателем направления. </blockquote></b></span><p>Поэтому при повороте на угол более 10-12° устанавливаются специальные кривые держатели. Кроме того, башмак штангового токосъёмника движется вдоль провода и не может самостоятельно менять направление вместе с троллейбусом. Чтобы машина пошла в нужном направлении, необходимо туда же направить обе её штанги, эту функцию и выполняет троллейбусная стрелка. В городах, где используются трамваи с штанговым токоприёмником, троллейбус и трамвай могут иметь общие для обоих видов транспорта участки контактной сети. Троллейбусная стрелка, типичная для систем бывшего СССР. Трамваи и троллейбус в Цинциннати за неделю до закрытия трамвайной линии. Троллейбусная стрелка с указателем направления. Троллейбус следует в составе колонны в честь 140-летия общественного транспорта в Брно, используя контактную сеть трамвая, временно переоборудованную для движения троллейбусов. Используется общая контактная сеть. Остановки троллейбуса обычно совмещены с автобусными, однако при большом пассажиропотоке они могут быть раздельными или даже многопозиционными (каждая позиция для своего маршрута). То, что на остановке останавливается троллейбус, обычно пишется на щите с расписанием движения и названием остановки (?аншлаге?). Таблички - ?аншлаги? указывают, что здесь останавливается как автобус, так и троллейбус.</p><p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span>Если вы чувствуете люфт, вам может потребоваться отрегулировать зазор в подшипниках. Снова покачайте колесо в вертикальной плоскости. Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать и удерживать педаль тормоза. При регулировке обязательно замените ступичные гайки на новые, так как после регулировки гайка может занять прежнее положение и надежно зафиксировать ее не получится, так как буртик в нужном месте уже будет поврежден предыдущим замком. После регулировки зазора в подшипниках ступицы убедитесь, что колесо свободно вращается. В крайнем случае, если есть возможность, используйте гайку от другого автомобиля. Проведите окончательную проверку правильности регулировки, оценив степень нагрева ступиц после проезда автомобиля в течение ок. 1 км без использования тормозов. НОВУЮ гайку, закрутил головку на 27 до упора, затем ослабил и закрутил РУКАМИ гайку до упора хватило сил за голову. 90 градусов, еще раз проверить, еще раз повернуть, еще раз проверить. Проверяем зазор в обеих плоскостях. Теперь пробиваем края гайки… Тут надо быть аккуратным.. Я один раз поправил стамеску немного в сторону, провернул гайку буквально на полмиллиметра и появился люфт..</p><img width="463" src="https://auto-virage.ru/800/600/https/howcarworks.ru/sites/default/files/2014-10-15_1424571.JPG"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/qrbQmhvlzAM" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
