grossmcleod427379

p>Абрамов. Первый скоростной электропоезд серии ЭР200 // Электроподвижной состав отечественных железных дорог. М., 2015. - С. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Список подвижного состава ЭР200 (неопр.). Официальный сайт (страница Октябрьской железной дороги). ОАО ?РЖД? (28 февраля 2014). Архивировано 17 апреля 2017 года. ↑ 1 2 3 4 5 6 1 марта 2014 года исполняется 30 лет со дня ввода в эксплуатацию первого скоростного поезда ЭР-200 (неопр.). ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ЭР200-1 (неопр.). RailGallery?. - Фотогалерея и приписка. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Александр Ефимьев. ↑ Н. Коваленко. Поезда завтрашнего дня // ?Экономическая газета? : Еженедельник. Самолёт на рельсах // ?Техника - молодёжи? : Журнал. 1984. - № 9. - С. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Валерий Чусов. От самолётов к поездам // ?Гудок? : Газета (электронная версия).</p><h1>Ремонт Тормозной Системы</h1><p>Также в этом проекте были оговорен вариант применения тяговых двигателей от ЧС6/ЧС200. Для вождения тяжёлых поездов в 1982 году на заводе Škoda были созданы проекты универсальных восьмиосных пассажирских электровозов переменного (см. ЧС8) и постоянного тока, которые предназначались для вождения тяжёлых пассажирских поездов на ломаных профилях. В то же время, по непонятным причинам, на электровозе вместо мощных тяговых электродвигателей 1AL-4741FLT (как на ЧС200 и ЧС6) с часовой мощностью 1050 кВт было решено применить электродвигатели типа 1AL-4846dT, ранее применённые на серии ЧС2Т, имевших часовую мощность 770 кВт; передаточное число редукторов при этом изменилось с 2,079 (79:38) у ЧС6 на 1,733 (78:45) у ЧС7. Осенью 1983 года без предварительной постройки опытных образцов заводы Škoda выпустили партию из 20 электровозов, которые получили заводское обозначение 82E1, а Министерство путей сообщения СССР дало им обозначение серии ЧС7. Этим объясняется отсутствие в серии 82E локомотива-прототипа (типа 82E0). Машины поровну поделились между двумя депо - Челябинск-Главный Южно-Уральской и Москва-Киевская Московской железных дорог, причём у электровоза ЧС7-011, ещё по пути следования с завода в депо приписки, по неизвестным причинам сгорела одна из секций.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><b> <blockquote> Ремонт тележек выполнен по технологии ОЭВРЗ. </blockquote></b></span><p>В депо Ленинград-Пассажирский-Московский поступил поезд ЭР200-2. В конце 1998 года завершились капитальный ремонт и модернизация ЭР200-1, после чего оба состава стали работать параллельно. В этот период также проводились работы по усилению инфраструктуры на линии. При этом поменялся график отправления, по которому ЭР200 отправлялись три раза в неделю. Увеличилась длина участков с разрешённой скоростью 200 км/ч, был спрямлён участок пути в районе Веребьинского обхода (что позволило сократить маршрут приблизительно на 4 км). При обследовании ЭР200-1 в сварных швах и элементах подвески АКБ на кузовах вагонов обнаружены усталостные трещины. При https://pastelink.net/p1bubexs (КР-1) на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ) в 28 рамах тележек электропоезда ЭР200-1 обнаружено 426 усталостных трещин (с этого года их обнаружения стали фиксироваться документально). Ремонт тележек выполнен по технологии ОЭВРЗ. Ремонт большинства из них был возможен при помощи сварки (без усиления конструкции), что снижало прочность по сравнению с исходным состоянием. В августе (ко дню железнодорожника) электропоезд ЭР200 осуществил поездку по маршруту Санкт-Петербург - Москва за 3 часа 55 минут.</p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"><iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/u2mesucNwMs?showinfo=0&playsinline=1&rel=0&color=white" frameborder="0" allowfullscreen title="ремонт тормозной системы (c) by N/A"></iframe></span><p>В настоящее время в РФ ЧС7 планомерно в ходе ремонтных работ перекрашиваются в красно-серые корпоративные цвета РЖД, в связи с чем встретить электровоз в классической заводской окраске практически не реально. На Украине в депо Днепропетровск имеются электровозы разных окрасок, среди которых выделяются покрашенные в бело-розовую схему машины, предназначенные для скоростного поезда Днепропетровск - Киев. Электровоз ЧС7 состоит из двух одинаковых секций. Основа каждой секции - кузов вагонного (то есть не капотного) типа, состоящий из несущей рамы, лобовой части кабины машиниста, двух боковых стен, крыши и задней торцовой стены с межсекционным переходом. Главная рама состоит из двух открытых продольных балок переменного сечения, связанных рёбрами жёсткости, буферным брусом и поперечной балкой, а в середине шкворневой балкой. По состоянию на 2019 год многие украинские машины имеют лишь два варианта окраски кузовов. Длина двухсекционного электровоза по осям автосцепок по сравнению с ЧС6 была увеличена на 2 040 мм и достигла 34 040 мм. Лобовая часть кабины машиниста была почти без изменений заимствована от электровозов ЧС200 и ЧС6.</p><img width="347" src="">