kuhnmcguire601438

p>Откручиваем шесть болтов крепления колеса. Используя головку №50, выкручиваем стакан. Во избежание поворота, нужно застопорить весь узел. Отсоединяем шплинт, откручиваем гайку при помощи головки №36. Откручиваем суппорт тормозной и отводим в бок. Закрепляем проволокой, чтобы не мешал. Делаем это при помощи монтировки, или небольшим ломиком. При этом нужно придержать обойму внутреннюю подшипника. Теперь вы имеете снятый узел. Необходимо извлечь узел, который находится на цапфе. Далее необходимо извлечь манжету. При помощи длинного болта и молотка аккуратно выбиваем обоймы внешние с двух сторон. Вычищаем посадочное место подшипника от грязи и ржавчины. Промываем соляркой и вытираем насухо тряпкой. Сначала на 10мм, а потом проверяем, чтобы не было перекоса и далее до упора. Ставим обойму подшипника и аккуратно через оправку запрессовываем его. Необходимо установить обойму подшипника внутреннего. Далее производим монтаж дистанционного кольца. Смазываем манжету литолом и устанавливаем на место. То же делаем и со второй обоймой. Набиваем литолом 24 ступицу. Потом производим монтаж в той же последовательности, что и демонтаж только наоборот.</p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span><p>На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотняется манжетой, а снаружи - прокладкой с муфтой отключения колеса. Периодически нужно проверять и регулировать подшипники ступиц колес. Затяжку подшипников ступицы регулируют гайкой, которая фиксируется на цапфе шайбой с контргайкой. Особенно нужно обращать внимание на правильность регулировки подшипников ступиц колес нового автомобиля. Систематически нужно менять смазку в ступицах колес. Периодически нужно проверять и подтягивать крепление фланцев полуосей и муфт отключения колес. Слой смазки в ступице между подшипниками должен быть 10 - 15 мм. При промывке и замене смазки не нужно снимать сальники ступицы, чтобы не повредить ее. Нельзя закладывать смазки больше нормы во избежании попадания ее в колесный тормозной механизм. Выпрессовываем манжету только при сильном загрязнении и при замене подшипников ступицы. Для снятия ступицы колеса потребуется: ключ на 14, специальный трубчатый ключ на 55, ударная отвертка, молоток, плоская отвертка, крестовая отвертка, зубило, монтажная лопатка. Ступицу переднего колеса можно снять с тормозным диском или без него.</p><h1>Расправить кольцо на гайке.</h1><p>3. Маленькое кольцо внутреннего подшипника легко снимается вручную. 1. Кроме того, с помощью переходника необходимо выбить сепаратор наружного роликоподшипника из трубы, как показано на рисунке ниже. 2. После разделения одно кольцо с сепаратором остается на ступице, а другое - внутри кулака. 3. Вторую часть детали выбивают из шпильки через прокладку из мягкого металла в виде стержня или аккуратно отверткой. 4. Водящий упирается в обойму и наносит легкие удары, перемещая ее по кругу. Старая клипса стягивается специальным съемником, оснащенным захватами. 5. После этого старую смазку нужно аккуратно удалить из полости. Для работы понадобится индикатор и динамометрический ключ. Прикрепите индикатор, вставив ножку во втулку рядом с регулировочной гайкой. Наденьте на шпильки накидные ключи и закрепите их гайками. Если ход превышает 0,15 мм, отрегулируйте люфт. Поверните ступицу и переместите ее в осевом направлении. Расправить кольцо на гайке. https://bradley-wentworth-2.federatedjournals.com/nash-avtoservis-tehno-lider-obespechen-nadiozhnym-oborudovaniem . Убедиться, что показатели индикатора соответствуют норме (0,02-0,08 мм). Ослабьте затяжку, повернув ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки. Законтрите гайку, вдавив край в выемку на внешнем ШРУСе.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"> <blockquote> Именно на такое расстояние и следует ее отвернуть. </blockquote></span><p>3. С помощью отвертки выравниваю кернение, расположенное на кромке гайки. 4. Если необходимо заменить подшипник, то следует крутануть колесо в разные стороны либо несколько раз ударить по нему в вертикальном направлении. После этого ее стоит заменить новой, так как прежние места обжима могут не совпасть со специальными пазами, расположенными на оси. В результате ролики подшипника займут правильное положение в обойме. 5. Закручиваю гайку с помощью динамометрического ключа до показания 1,9-2 кг/см. Если же этого инструмента нет, то гайка заворачивается до упора и здесь главное не переусердствовать. 6. Отпустив гайку, закручиваю ее с усилием 0,7 кг. При отсутствии инструмента затягивать следует чуть слабее в сравнении с предыдущим пунктом. Поворачиваю колесо в разные стороны, чтобы проверить наличие люфта, которого быть не должно. Чтобы определить угол, просто разделите грань гайки на две части. 7. Регулировочная гайка отпускается на 20 градусов, что соответствует половине оборота. Именно на такое расстояние и следует ее отвернуть. 8. Опять проверяют наличие люфта, он должен быть минимальным. 9. Опускаю домкрат и контрю гайку.</p><p>Ей не страшны серьезные перегрузки из-за большей длины хода по сравнению с торсионным аналогом. Рессорная, как и торсионная вариация оси, доступа в Воронеже, в Беларуси, ее можно купить в Москве, Спб, обратиться в Челябинск или Киев. Но учтите, что ухаживать за рессорной подвеской придется тщательнее и чаще. Не так важно, где вы живете. Сейчас ширина ассортимента настолько безгранична, что заказать подвеску в сборе или комплектующие для самостоятельного изготовления, не составляет труда. Относительно рессорной подвески я уже писал ЗДЕСЬ, потому советую пройти по ссылке и почитать. Ведь важно еще собрать у себя то, из чего сделать ось и поставить на собственный легковой прицеп. Предположим, что у вас уже есть рама прицепа и вы выбрали себе колеса для автоприцепа. Советую обращать внимание на комплектующие от Al Ko. Рассмотрим несколько ключевых шагов. Теперь нужно разобраться, как все это собирается и превращается в полноценную ось как элемент конструкции вашего автомобильного прицепа. Для начала выбирается сама балка. С круглым или квадратным сечением она будет, не принципиально важно.</p><img width="477" src="">