vesterashworth128626

p>Это может возникать от механических (встряска или резкие вибрации), химических (следствие коррозии) или электрических проблем (перегорели от повышения напряжения). Для ремонта понадобится отключить проблемный узел и отнести его на верстак для удобного ремонта. Обычно для герметизации части пластикового корпуса проклеены. Глубоко нож не запускаем, чтобы не повредить проводку или другие элементы. Вскрываем аккуратно корпус с помощью строительного ножа. С помощью импульсного паяльника перепаиваем поврежденные провода. Выявляем место обрыва или другую неисправность. Также для пайки подойдет паяльная станция Weller. Останется ее только выбросить. Керамическое основание нельзя перегревать, иначе вся работа приведет к полной поломке всей платы. Собираем блок после ремонта. Если индикатор перестал постоянно гореть, то это значит, что проблема решена. Затем устанавливаем его на свое место и проверяем наличие сигнала на приборной панели. При появлении сигнала о неисправности ABS на приборной панели стоит поскорее проконтролировать ее состояние хотя бы визуально. Если механическая чистка датчиков не принесла положительного результата, то потребуется провести ремонт блока АБС самостоятельно или с помощью специалистов. Затягивать с ремонтом не стоит, так как эта система повышает безопасность вождения.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><b><cite>Произведите необходимый восстановительный ремонт.</cite></b></span><p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"><img src="" class="wp-post-image" alt="ремонт клапанов абс" loading="lazy" style="max-width: 315px;"></span>Отказ датчика-выключателя стоп-сигналов приводит к нарушению исправности функционирования ABS. Проверьте исправность срабатывания стоп-сигналов при выжимании педаль ножного тормоза. Если все в порядке, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние ламп и электропроводки цепи стоп-сигналов. Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от модуля управления ABS. Выжмите педаль ножного тормоза и измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема F49 модуля управления ABS и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между датчиком-выключателем стоп-сигналов и модулем управления ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт. В случае необходимости произведите соответствующие исправления. Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов датчика-выключателя и блока управления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки. Проверьте маркировку сборки модуля управления/гидромодулятора ABS, - код наносится на поверхность блока между штуцерами подсоединения гидравлических линий и для моделей (см. Спецификации). Если маркировка отвечает комплектации Вашего автомобиля, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сборку модуля управления/гидромодулятора ABS.</p><p>? АКБ. Напряжение питания ЭВН гидроагрегата. 4 - Входной сигнал переднего правого ДСК. 3 - Выход на лампу диагностики электронного распределения тормозных сил. 8 - Входной сигнал переднего левого ДСК. 6 - Выход/вход К-линия. 13 - ?Масса?. Общий провод питания ЭВН гидроагрегата. 17 - Напряжение питания заднего правого ДСК. 18 - Входной сигнал заднего левого ДСК. 19 - Напряжение питания переднего левого ДСК. ? АКБ. http://sqworl.com/0lm4ll . 27 - Выход на лампу диагностики антиблокировочной системы тормозов. 16 - Напряжение питания переднего правого ДСК. Напряжение питания ЭБУ ГА. 28 - Клеммы ?15? выключателя зажигания. 29 - Входной сигнал заднего правого ДСК. 30 - Вход от выключателя сигнала торможения. 38 - ?Масса?. Общий провод питания ЭМК и ЭБУ гидроагрегата. 31 - Напряжение питания заднего левого ДСК. Это свидетельствует о выполнении самотестирования и работоспособности лампы индикации. https://public.sitejot.com/susanwalrus4.html (АБС) загорается на короткое время желтым светом при включении зажигания. Загорание лампы АБС, за исключением самотестирования при включении зажигания, свидетельствует о неработоспособности АБС.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"> <blockquote> Передо мной оказалась механическая часть насоса. </blockquote></span><p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"><img loading="lazy" src="" alt="ремонт клапанов абс" style="max-width: 315px;"></span>А все потому что без подключенного датчика давления насос не работает. Подключив датчик и питание на насос и ключив зажигание я еще раз услашыл как он отчетливо гудит. Передо мной оказалась механическая часть насоса. Видим ротор насоса и шайбу которая фиксирует и его и все остальные потроха. На шайбе 5 точек керна. В интернетах рекомендуют срезать керн чем то острым, но я не стал. Принеся насос домой я сразу открутил два болта с головкой под шестигранник и отсоединив электромотор отложил его в сторону - раз гудит, значит наверное работает. С третьего раза все потроха насоса вместе с шайбой у меня вылетели. Переворачиваем насос шайбой вниз и бьем об деревяшку с силой. Видим что насос состоит из ротора с двумя плунжерами, подшипником скольжения и собственно шайбы. Внутренности насоса были в идеальном состоянии, чистые, без выработки. Тут же обнаружилась и причина неисправности насоса - типично заклинившие на наружнем радиусе шарики в шахтах.</p><p>Тоже ремонтировал этот блок, однако пересмотрев Фотоотчет (за что - огромное спасибо автору) и, засунув репу под капот, попробовал решить все малой кровью, потому как очень не хотелось прокачивать всю систему тормозов. Сделал так: аккуратно отогнул тормозные трубки,отвинтил крышку блока ( 2 винта),потом отрезал шлейф и унес крышку домой на доработку. Вообщем все удалось - езжу с лета и больше глюков АБС не было. Дальше все, как уже выше написано: выковыриваем герметик и становится видно- какой контакт разъема припаян к какому проводнику шлейфа. Можно промаркировать, а можно сфотографировать. Далее прямо поверх шлейфа припаиваем новые проводники длиной около 15 см, маркируем, соответственно, старому шлейфу,проверяем на надежность пайки и отсутствие соплей на контактах разъема и заливаем его силиконом или из клеевого пистолета. С паяльником и там припаиваем новые проводники, согласно, старому шлейфу прямо к контактам клапанов: какой -куда видно, нужен только хороший свет, плюсовая температура и паяльник, который сможет это припаять (паял 60-ваттным летом при 20 градусах прямо на открытом воздухе). Мой вариант Ate TEVES 04 как на фото V.ALEX в этом отчете.</p><img width="402" src="">